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山東威海碼頭集裝箱起重機(jī)廠家15516179631專注于起重設(shè)備生產(chǎn)研究

，有近20余年，一直不斷完善自身生產(chǎn)工藝

，除了橋式起重機(jī)

、門式起重機(jī)還是船機(jī)等等，生產(chǎn)速度快

，都是現(xiàn)貨直接出售

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山東威海碼頭集裝箱起重機(jī)生產(chǎn)廠家分享如何判斷碼頭集裝箱起重機(jī)的載荷狀態(tài)
判斷碼頭集裝箱起重機(jī)的載荷狀態(tài)

，需依據(jù)其實(shí)際作業(yè)中 “吊重與額定起重量的比值” 及 “該比值出現(xiàn)的頻繁程度”

，核心是通過載荷譜系數(shù)（Kp）量化評(píng)估，最終對(duì)應(yīng)到 “Q1（輕）

、Q2（中）

、Q3（重）、Q4（特重）”4 個(gè)等級(jí)（按 GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》）

。以下是具體判斷方法和步驟：
一

、明確核心概念：載荷狀態(tài)與載荷譜系數(shù)
載荷狀態(tài)本質(zhì)是 “起重機(jī)在預(yù)期壽命內(nèi)承受的載荷輕重及頻率”，其核心量化指標(biāo)是載荷譜系數(shù)（Kp）

，計(jì)算公式為：
Kp = （各吊重工況的 “吊重 3× 對(duì)應(yīng)循環(huán)次數(shù)” 之和）÷（額定起重量 3× 總循環(huán)次數(shù)）
Kp 數(shù)值越大，說明 “接近額定載荷的作業(yè)越頻繁”

，對(duì)應(yīng)載荷狀態(tài)等級(jí)越高：
Q1（輕）：Kp = 0.05~0.13
Q2（中）：Kp = 0.13~0.25
Q3（重）：Kp = 0.25~0.5
Q4（特重）：Kp = 0.5~1.0
判斷步驟：從數(shù)據(jù)采集到等級(jí)確定
1. 確定額定起重量（P 額）
首先明確起重機(jī)的額定起重量（如岸橋常見 40 噸

、50 噸、65 噸

；場橋常見 40 噸）

，這是計(jì)算 “吊重比值” 的基準(zhǔn)。
例如：某岸橋額定起重量 65 噸

，則 P 額 = 65t

。
2. 采集作業(yè)載荷數(shù)據(jù)（關(guān)鍵步驟）
需統(tǒng)計(jì)起重機(jī)在典型作業(yè)周期內(nèi)（如 1 個(gè)月）的所有吊重值及對(duì)應(yīng)循環(huán)次數(shù)，核心是記錄 “每次吊裝的實(shí)際重量” 和 “該重量出現(xiàn)的次數(shù)”

。
數(shù)據(jù)來源：
起重機(jī)自帶的稱重傳感器（實(shí)時(shí)記錄吊重）

；
作業(yè)日志（碼頭調(diào)度系統(tǒng)記錄的集裝箱重量

、吊裝次數(shù)）；
人工抽樣統(tǒng)計(jì)（適用于無自動(dòng)記錄的設(shè)備

，需覆蓋高峰

、平峰時(shí)段）。
數(shù)據(jù)整理：按 “吊重與額定起重量的比值（Pi/P 額）” 分組

，統(tǒng)計(jì)每組的循環(huán)次數(shù)（Ci）

。
簡化判斷法（無數(shù)據(jù)時(shí)）：
若 “80% 以上作業(yè)吊重≥額定起重量的 50%”，且 “每天滿載荷作業(yè)≥4 小時(shí)” → 直接判定為 Q4

；
若 “多數(shù)作業(yè)吊重＜額定起重量的 30%” → 判定為 Q1 或 Q2

。
四、判斷的意義
準(zhǔn)確判斷載荷狀態(tài)可指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)和改造：
Q4 級(jí)設(shè)備：需縮短結(jié)構(gòu)探傷周期（如每 6 個(gè)月檢測主梁應(yīng)力）

，優(yōu)先更換耐磨部件（如鋼絲繩

、滑輪）；
Q2 級(jí)設(shè)備：可適當(dāng)延長維護(hù)周期

，降低運(yùn)維成本

。
總結(jié)
判斷碼頭集裝箱起重機(jī)的載荷狀態(tài)，核心是通過統(tǒng)計(jì)吊重?cái)?shù)據(jù)→計(jì)算 Kp→對(duì)應(yīng)等級(jí)

，同時(shí)結(jié)合作業(yè)場景輔助驗(yàn)證

。主流岸橋因高頻次吊裝滿箱，普遍為Q4（特重）

；場橋則需根據(jù)實(shí)際作業(yè)載荷靈活判定

。這一判斷是保障設(shè)備安全、優(yōu)化運(yùn)維的重要依據(jù)

。
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